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　　軟件盈利模式這個模型為創(chuàng)新創(chuàng)造了一個巨大的機會，它正在將一個傳統制造商轉換成平臺和服務提供商。此外，這個模型還創(chuàng)造了極大的新型利潤收入，其具有低成本和高效率的優(yōu)勢。

　　在過去，如果你想要買一個產品，那么你就只有一次機會買你感覺最合適的產品，因為當你決定好了買某個產品之后，產品同你就會緊密地聯系在一起，直到有一天它出了故障無法修復因而你買了另外一個產品來代替它。這些所謂的產品可以是一個燈泡，也可以是一臺復印機，還可以是一個核磁共振機器，甚至是一個通訊設備。雖然從你購買的那一刻起它就開始有所損耗，但是并不能把這樣微小的損耗定義成這些產品隨著時間的流逝而改變。

　　最近，特斯拉宣布：以2500美元的價格讓客戶下載一個軟件來更新升級他們的自動駕駛系統。這個自動駕駛功能徹底顛覆了汽車、汽車行業(yè)以及個人與汽車供應商的關系。特斯拉甚至還聲稱，汽車將不再是一個固定的產品，而是一個不斷變化、能夠提供可定制化服務的產品，即在整個汽車的使用周期內，只要建立在某個基礎之上就能夠實現客戶的個性化定制。當你在開車的時候是不是也想添加一個這樣的服務？那么你就需要花錢更新軟件，這樣就可以在開車的時候體驗非一般的感覺，因為通過軟件更新升級它能滿足你更多的需求，歐洲Flexera軟件公司副總裁文森特·史密斯如是說。

　　特斯拉所取得的某些成就很大程度上規(guī)避了傳統汽車制造商，因為特斯拉創(chuàng)造性地提出一種改善它們的產品的一種機制，比如：利用軟件的強大功能提供新產品，功能和增強功能；它創(chuàng)造了一種收入來源，即利用軟件形成一種盈利模式，例如：銷售自主駕駛軟件升級現有客戶；做到如上這兩點的同時還要最小化生產成本，舉個例子：特斯拉能夠通過軟件提供新的功能而不必通過制造商制造新的硬件部件和汽車模型等昂貴的方式來達到目的。

　　雖然特斯拉的夢想才剛剛開始，但其承諾會在物聯網領域有所建樹。

　　正如特斯拉所做的一樣，作為一個制造商，它必須尋求一種能夠加深與客戶的關系以及增大利潤空間的方式，這就要求它們擁有自己的戰(zhàn)略和持續(xù)提供滿足客戶需求的解決方案。對于那些收入來自于銷售硬件、升級APP及服務的聯網設備制造商來說，它們能夠從中得到循環(huán)收益。這里我們總結出一個基本組成因素：平臺+APP+服務。

　　軟件盈利模式這個模型為創(chuàng)新創(chuàng)造了一個巨大的機會，它正在將一個傳統制造商轉換成平臺和服務提供商。此外，這個模型還創(chuàng)造了極大的新型利潤收入，其具有低成本和高效率的優(yōu)勢。

　　伴隨著服務成為銷售方案中至關重要的一部分，軟件盈利模式將成為企業(yè)盈利能力的關鍵。例如，通過調節(jié)軟件貨幣化的進程，醫(yī)療設備制造商能夠利用大數據分析提供更準確的診斷，而這樣的診斷是基于獨立的國家、社會經濟或者民族特色的總體人口池。此外，建筑自動化制造商可以讓他們的控制面板帶有各種功能并能夠進行升級，簡單的開關等特定功能可通過客戶購買的軟件和許可權來實現。這樣一種方法使得物聯網設備制造商在銷售每一個在它們的產品上的簡單功能時不需要額外花費一分錢在物理單位上。

　　這個趨勢已經開始重塑整個生產領域，根據最近Flexera軟件公司的調查發(fā)現：采用這個新模型的公司的比例正在迅速地增長。如今30%的制造商發(fā)展物聯網設備，在兩年內這個比例或將超過34%。79%的制造商表示它們正在或者計劃為它們的產品與服務的組合提供遠程監(jiān)控和維護的功能，60%的制造商利用軟件盈利系統以軟件的形式升級設備并以此來獲取收入。

　　這對傳統設備制造商來說，是一個關鍵性的挑戰(zhàn)，因為它將會改變傳統制造商對它們的產品的觀點，重塑對產品的認知：它們已不再是原本那個擁有一定特性與功能的固定產品了。所以傳統制造商必須開始思考，盡快向一個服務提供商轉變。持續(xù)提供新的價值給現有客戶以滿足客戶不斷改變的需求，為了達到這一目標，傳統制造商就必須了解軟件的力量。在將固定硬件物品改造成解決方案以及軟件盈利模式的過程中，軟件扮演著一個至關重要的角色，它能夠將新的價值轉換成真正的收益。